百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁 李震宇

我今天給大家分享在人工智能時(shí)代，百度在汽車和交通產(chǎn)業(yè)方面的一些實(shí)踐和思考，分享的主題是《自主創(chuàng)新，迎接中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“智變時(shí)刻”》。

也是在去年的此時(shí)，我記得苗部長(zhǎng)曾經(jīng)表示，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在新能源轉(zhuǎn)型的上半場(chǎng)已經(jīng)取得很大的成效，2021年汽車電動(dòng)化滲透率超過(guò)15%，完成了“跨溝”。但這還不是終局，我們預(yù)測(cè)在2026年高階智能駕駛的滲透率將超過(guò)15%，完成智能化的跨溝。屆時(shí)智能駕駛市場(chǎng)引爆將會(huì)引起汽車產(chǎn)業(yè)新一輪洗牌。正如業(yè)界的共識(shí)實(shí)現(xiàn)汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)的進(jìn)階還在于汽車智能化的下半場(chǎng)，未來(lái)三年是關(guān)鍵窗口期，在這其中人工智能技術(shù)我們認(rèn)為是決勝的關(guān)鍵。

過(guò)去的一年，我個(gè)人認(rèn)為智能汽車領(lǐng)域最大的變化之一是在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，在中國(guó)復(fù)雜城市道路場(chǎng)景中真正的進(jìn)行了落地。在目前，北京、武漢、重慶、上海等城市陸續(xù)開(kāi)始了全無(wú)人的測(cè)試和運(yùn)營(yíng)。以百度的實(shí)踐舉例，百度的蘿卜快跑在武漢的全無(wú)人車隊(duì)已經(jīng)超過(guò)一百輛，這樣的規(guī)模已經(jīng)達(dá)到該區(qū)域?qū)＼嚁?shù)量的1/3，成為當(dāng)?shù)氐暮诵倪\(yùn)力。在這個(gè)過(guò)程中，從0到1，百度走了9年，但從1到100輛僅僅用了幾個(gè)月，我們相信隨著技術(shù)的進(jìn)步越來(lái)越多的人會(huì)選擇相信無(wú)人駕駛。而一個(gè)實(shí)踐是，乘坐過(guò)無(wú)人駕駛的人都會(huì)選擇更加相信。

在人工智能領(lǐng)域，人工智能賦予了智能汽車超級(jí)大腦，在這個(gè)過(guò)程中以自動(dòng)駕駛規(guī)劃控制為例，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從基于規(guī)則到基于自學(xué)習(xí)的算法的范式變革。自學(xué)習(xí)的算法超越了經(jīng)驗(yàn)系統(tǒng)，能夠更加聰明地處理復(fù)雜的場(chǎng)景，大幅擴(kuò)展自動(dòng)駕駛的設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)的范圍。在過(guò)去的半年，剛才談到的百度的蘿卜快跑已經(jīng)在武漢的可運(yùn)營(yíng)區(qū)域從13平方公里擴(kuò)展到530平方公里，覆蓋的人口已經(jīng)超過(guò)了150萬(wàn)。在這個(gè)過(guò)程中也出現(xiàn)了很多全無(wú)人、長(zhǎng)距離的訂單，我剛看了一下過(guò)去3月份的數(shù)據(jù)，有一位武漢的用戶打到一個(gè)全無(wú)人的車，全程跑了26.5公里，相當(dāng)于從現(xiàn)在的釣魚(yú)臺(tái)跑到通州。

再說(shuō)到人工智能技術(shù)，近期比較火的是大語(yǔ)言模型。歐陽(yáng)明高院士也談到了ChatGPT，還有百度的“文心一言”，我們相信這些都會(huì)給汽車帶來(lái)更大的想象空間，今天在這塊也給大家分享兩個(gè)可能的創(chuàng)新機(jī)會(huì)。

首先，我們認(rèn)為人工智能將重塑汽車空間，人與汽車的關(guān)系將會(huì)截然不同。

未來(lái)，我們相信每輛汽車都會(huì)搭載一個(gè)數(shù)字虛擬人，那么以前為什么沒(méi)有做到？因?yàn)橐郧暗倪@個(gè)人可能有一個(gè)虛擬人，但是既沒(méi)有外型，還缺乏靈魂，同時(shí)沒(méi)有擁有情商和智商，還不能自己行動(dòng)。那未來(lái)的數(shù)字虛擬人不僅可以模擬人的外形，還可以注入靈魂，真正擁有對(duì)人類意圖的理解，除了當(dāng)前指令型交匯以外還能主動(dòng)識(shí)別環(huán)境、語(yǔ)境、主動(dòng)給出建議、出主意。同時(shí)也不再是單一以前場(chǎng)景的車機(jī)助理的身份，而會(huì)轉(zhuǎn)化成全能助理，在駕駛過(guò)程中擔(dān)任司機(jī)和導(dǎo)航員，出行過(guò)程中擔(dān)任導(dǎo)游，在生活中安排行程，預(yù)定24小時(shí)的一些日程，甚至陪你聊天的情緒疏導(dǎo)員。我們可以預(yù)見(jiàn)隨著通用人工智能的發(fā)展，智能座艙將成為汽車創(chuàng)新的新焦點(diǎn)，將會(huì)重塑其空間，打造出倪部長(zhǎng)所說(shuō)的“房車”，真正形成新的智能空間。

第二，整體上來(lái)看，我們覺(jué)得隨著通用人工智能的發(fā)展，人工智能將縮短用戶和車企之間的距離，用戶和品牌之間的關(guān)系將更為緊密。

現(xiàn)在的時(shí)候中國(guó)的駕駛員已經(jīng)有了4.6億，從人力和成本角度來(lái)看，我們的每個(gè)車企很難對(duì)這些用戶進(jìn)行一對(duì)一的專屬服務(wù)，這些服務(wù)是不可能的。但是以后的人工智能將會(huì)可以使每輛車擁有專屬助手，將原來(lái)的不可能變成可能。這樣擁有自然語(yǔ)言交流能力的智能車可以讓車企于用戶直接進(jìn)行一對(duì)一的對(duì)話。當(dāng)汽車成為全能助理后，車企將面對(duì)用戶需求爆發(fā)式的增長(zhǎng)，為此需要每個(gè)車企迅速構(gòu)建起提示工程師的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，他們將深刻理解汽車場(chǎng)景人機(jī)交互的專家，通過(guò)對(duì)人工智能能力的訓(xùn)練和解讀，幫助車企在需求定義、用戶運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)品升級(jí)等各個(gè)環(huán)節(jié)，抓住每一個(gè)用戶的需求，未來(lái)提供千人千面的產(chǎn)品迭代和服務(wù)拓展將成為車企新的差異化的競(jìng)爭(zhēng)力。

下面，再說(shuō)一下智能網(wǎng)聯(lián)。

陳清泰理事長(zhǎng)曾經(jīng)說(shuō)過(guò)要跳出汽車看新一輪產(chǎn)業(yè)革命。汽車的革命不是孤立的，引發(fā)的是一場(chǎng)體系化、生態(tài)化的變革，在這個(gè)過(guò)程中我們相信網(wǎng)聯(lián)賦能的價(jià)值非常巨大，萬(wàn)鋼主席也說(shuō)它可以通過(guò)網(wǎng)聯(lián)賦能做到眼觀六路、耳聽(tīng)八方。我們自己內(nèi)部打過(guò)一個(gè)比方，單車智能好比是車燈，但網(wǎng)聯(lián)賦能好比是路燈，車燈和路燈相輔相成的單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能的方案，就是車、路、城融合發(fā)展終局。為了安全，網(wǎng)聯(lián)賦能我們認(rèn)為物有所值。

我們也看到圍繞這個(gè)理念，多個(gè)部委和一線城市率先開(kāi)啟全球領(lǐng)先的創(chuàng)新和實(shí)踐，比如在北京亦莊，全國(guó)首個(gè)高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)躍然而起。在廣州在黃埔，探索出全國(guó)首個(gè)智能交通運(yùn)營(yíng)商的模式。在上海嘉定，全國(guó)規(guī)模最大的“車、路、云”協(xié)同服務(wù)集群已經(jīng)現(xiàn)了雛形，建成世界級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)。在武漢，建設(shè)全球領(lǐng)先的L3級(jí)別的智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)。在山西陽(yáng)泉打造出中小城市的智能化的網(wǎng)聯(lián)樣板。我們也看到就像十年前建地鐵，五年前布局5G一樣，智能網(wǎng)聯(lián)也正在成為城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力新一輪的重要象征。

具體看來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)賦能下的交通治理目前已經(jīng)開(kāi)始逐漸走向了規(guī)模化的應(yīng)用，并且有限地提升了出行的效率。大家知道今年以來(lái)伴隨著消費(fèi)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的復(fù)蘇，各地的車流量有了明顯的增加，在部署了人工智能信控的區(qū)域里面通過(guò)網(wǎng)聯(lián)賦能之后，市民們有的地方感覺(jué)到?jīng)]有擁堵，以北京亦莊為例，車流量增長(zhǎng)超過(guò)80%，但是擁堵指標(biāo)僅上漲6.7%。此外在保定、株洲、陽(yáng)泉等地，車流量也有明顯的上升，但是擁堵指標(biāo)紛紛得到了控制，我們覺(jué)得就是網(wǎng)聯(lián)賦能下的交通治理已經(jīng)得到了對(duì)交通出行效率有了顯著提升。

總結(jié)看來(lái)，在當(dāng)下全球范圍內(nèi)人工智能發(fā)展在過(guò)去一但時(shí)間發(fā)展非常迅速，百度作為人工智能公司，從2021年開(kāi)始布局人工智能，2017年有幸在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域獲選首批國(guó)家人工智能開(kāi)放創(chuàng)新平臺(tái)，我們也深刻感受到人工智能市場(chǎng)即將迎來(lái)的爆發(fā)性的需求增長(zhǎng)。在這個(gè)過(guò)程中百度Apollo秉承開(kāi)放能力、共享資源、加速創(chuàng)新、持續(xù)共贏的理念，將與各位同仁一起緊握市場(chǎng)創(chuàng)新的機(jī)遇，共謀中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展助力實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)、交通強(qiáng)國(guó)。

AMEE2023上海國(guó)際汽車底盤系統(tǒng)與制造工程技術(shù)展覽會(huì)將于2023年11月22-24日在上海世博展覽館舉辦，預(yù)計(jì)將有300家全球優(yōu)秀供應(yīng)商展示底盤設(shè)計(jì)與研發(fā)、底盤系統(tǒng)輕量化工藝、智能底盤技術(shù)（CTC/CTB/CTP技術(shù)）、新能源汽車底盤（電池包/電池殼/電驅(qū)動(dòng)）、底盤電動(dòng)化（線控制動(dòng)/轉(zhuǎn)向/滑板底盤）、底盤零部件先進(jìn)制造工藝（沖壓/焊接/機(jī)加工/裝配/鑄造/壓鑄/涂裝/總裝）、底盤裝配與集成技術(shù)、底盤零部件檢測(cè)與測(cè)試、底盤車輛工程與動(dòng)力學(xué)、底盤電子與控制技術(shù)、底盤系統(tǒng)零部件（制動(dòng)系統(tǒng)/轉(zhuǎn)向系統(tǒng)/傳動(dòng)系統(tǒng)/懸架系統(tǒng)/副車架）、自動(dòng)駕駛與底盤趨勢(shì)等技術(shù)解決方案，展會(huì)同期舉辦12個(gè)品牌論壇，將邀請(qǐng)近150位來(lái)自整車、底盤系統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)專家、教授、供應(yīng)商代表等嘉賓出席主題演講，是不可過(guò)錯(cuò)的行業(yè)盛會(huì)。

上海國(guó)際汽車底盤系統(tǒng)與制造工程技術(shù)展覽會(huì)（簡(jiǎn)稱：AMEE）創(chuàng)辦于2018年，是全球汽車底盤工程技術(shù)領(lǐng)域的旗幟展覽會(huì)，AMEE為中國(guó)汽車底盤技術(shù)創(chuàng)新與持續(xù)發(fā)展搭建了高質(zhì)量平臺(tái)，為促進(jìn)全球汽車制造商綜合競(jìng)爭(zhēng)力的提升提供重要支撐，已成為汽車底盤研發(fā)、技術(shù)、工藝、采購(gòu)、質(zhì)量和管理人員每年必參加的重要活動(dòng)之一。

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AEE汽車技術(shù)平臺(tái)

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