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5月7日19時，臨近黃昏，陜西蒲城國家民機試飛基地，AG600飛機在日落前起飛。經(jīng)歷數(shù)小時的飛行，于22時圓滿完成試飛并返場關車。 從黃昏到深夜，這次試飛 累計開展了9個架次的連續(xù)起降，開展首次夜航飛行試驗。

在進行第5個架次的起降之后，塔臺傳來一個振奮人心的消息——機組對飛機著陸燈的照射角范圍和亮度給出了滿意的評價。夜航飛行試驗主要對飛機的照明系統(tǒng)進行評估驗證， 表明飛機能夠在夜間給飛行員提供足夠的照明，且不會對飛行員產(chǎn)生不利的眩光、反光、暈影和直射光，這是確保飛機具備夜間出勤能力的重要前置條件 。此次夜航驗證的順利完成，為飛機拓展使用包線、放寬使用限制、進行全天候試飛爭取到了寶貴的時間。

5月13日， “鯤龍”AG600完成空速校準空中段和基準失速速度表明符合性試飛的最后一個架次 ，順利降落在陜西蒲城國家民機試飛基地。

通過校準可以確定空速指示、氣壓高度、溫度、迎角的修正量，驗證其與適航標準的符合性。速度和高度等參數(shù)是多個系統(tǒng)所需的關鍵輸入，校準后可以提高測量精度，減少誤差，使飛行員能夠做出更準確的決策。該試飛科目的意義在于確保飛機能夠準確地獲取和處理周圍大氣環(huán)境的參數(shù)，這些參數(shù)對于飛行控制、導航和數(shù)據(jù)分析也是至關重要的，直接影響飛行的安全和效率。

基準失速速度試飛的意義在于確定運輸類飛機最小使用的參考速度，確定飛機在失速狀態(tài)下的飛行特性和性能，是適航審定的關鍵，也是飛機進入TIA（飛機型號檢查核準書）的必飛科目之一。

此外，它不僅用于驗證設計參數(shù)是否符合要求，還用于評估飛機在不同重量、高度和溫度的性能，從而提高飛行的安全性和效率。

困難見巧、愈險愈奇。從試飛科目的大綱批復、構(gòu)型差異評估、制造符合性檢查到最后表明符合性試飛，研制團隊與相關研制方和局方代表大力協(xié)同、凝心聚力、攻堅克難。試飛過程中，先后與相關兄弟單位協(xié)同解決了試飛狀態(tài)點/大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)/飛控系統(tǒng)狀態(tài)協(xié)調(diào)確定等方面的問題，確保了試飛工作的順利進行。后續(xù)，團隊還將繼續(xù)團結(jié)協(xié)作、拼搏奮進，為型號研制貢獻力量。